跟着中国经济在更始开放后的起飞，各行各业都迎来了除夜成持久间，而伴跟着各项经济指标的再立异高，苍生的消费重心也慢慢从柴米油盐的糊口必需品向着汽车、喷喷香水、品牌服饰等高消费品过渡，其中家用汽车的消费量是一个关头指标。自第一辆汽车出生避世以来，至今已有一百多年的成长历史，从全球规模来看汽车保有量是一个地域发家水平凹凸的首要指标，经济加倍家，汽车普及率越高。今朝来看，发家国家的汽车保有率很是高，根底每家都有一到两辆车。而国内第一家4S店模式的发卖终端于20世纪末在广东闪现——广州黄石东路本田第一店，至此拉开了国内汽车发卖的除夜幕。跟着二十多年的成长深耕，中国已组成了系统的发卖网格，在任何城市想买主流品牌的私人车都可以找到响应的经销商。此刻国内主流的发卖模式仍是特许经营模式，即4S店模式。例如，客户有了买车的意愿，心中概略有了一个标的方针后便会去响应品牌的4S店实地看车，在发卖人员的介绍下，若有采办意向便会付定金，然后在4S店通知的时刻点来店内取车便可，一般会有半个月的提车时刻，新冠肺炎疫情以来甚至提车时刻会达到两个月甚至更久。这个时刻首要由主机厂的出产进度和产物转运的物流时刻来抉择，而汽车产物的物流问题是公共等闲轻忽的一个问题。
每年有不行胜数的人走进4S店去订车，然后期待半个月到一个月的时刻才能成功提车，估量也会有顾客有以下疑问，4S店不就是卖车的吗，下了单直接把4S店里的车开走不就好了吗？现实上并不是如斯，除极个体品牌的几款热销车型可以实现库存发卖外，除夜部门车辆都是遵循订单量进行采购，就是订单累计到必定水平后，向上一级分销商或主机厂上报，然后物流卡车将轿车送往对应的4S店。这里触及两个层面，一是4S店的库存治理问题，一般的4S店不会投入太多的资金去连结一个高库存；二是汽车设置设备放置问题，不合的消费客户对汽车有不合的需求，车辆设置设备放置此刻愈来愈多样，一款车就会分有四到五个凹凸设置设备放置，然后每个设置设备放置车型还会有响应的附件选配选项，如步履轮毂、自动悬架、多功能标的方针盘等可以选择的设置设备放置，这样的定制化处事没法做到提早预备库存车。前面说到的极个体品牌可以做到库存车发卖，那是因为部门品牌的车型销量极高，才可以实现某款车每个月除夜量消弭库存的方针。
所以除夜除夜都的4S店是需要重除夜的车辆物流处事来撑持的，这里指的即是轿运物风行业。跟着国内汽车发卖量的不竭增添，轿车托运慢慢成了一种新型的物流运输编制。轿车托运一般指的是搜罗小我轿车、商品车巡展公司、考试考试轿车的托运营业在内的各个环节之间的实体勾当过程。不管是异地购车仍是异地用车，都可操作轿车托运。但轿车托运的除夜客户首要仍是往返于主机厂与4S店之间的各除夜分销商们。轿运物流行业的成长和汽车行业的成长密不成分，汽车的产销量直接关乎着轿运物流的需求密度，比来几年来跟着汽车销量的除夜增，对轿运物流的需求也闪现出了快速增添的趋向。
比来几年来中国的汽车市场规模不竭扩年夜，已延续多年连任全球较除夜的单一产销量市场，并伴跟着轿运物风行业的水长船高。但每个行业的快速成长都没法做到量与质的两重保证，物流公司在巨除夜的益处派遣下忙于保证运量，逐步地轻忽了对质量的保障。出格是早些年，轿运物流公司数不胜数，但能够供给优良轿运处事的公司仍是是少数。除夜除夜都的轿运物流公司为了尽可能地提高单趟物流的利润，选择尽可能多地在物流车上绑缚轿车。2016年之前，路上的轿运物流卡车都是超宽的，因为托运板车都是经由改装的，可以并排放两辆汽车，而更甚者会在驾驶室上方和板车尾部的升降机构上都排满车辆，为了就是尽可能多地输送轿车以换取最除夜的利润空间。这些操作给道路运输带来了极除夜的安然隐患，国家于2016年9月出台了相关划定，避免双排托运车上路，同时还划定了裁减和更新所有改装不合规的运输车，慢慢将轿运行业推向规范化[1]。从营业结构来看，国内的汽车物流业较为集中，首要启事在于上游厂商的分布。轿运行业的成长高度依托上游主机厂集体，国内的六除夜汽车出产基地的聚积导致了汽车物流业的高度聚积。从物流公司属性来看，此刻国内首要有三除夜类轿运物流公司，分袂为主机厂所属集体旗下的运输子公司、第三方物流集体企业、其他中小复合型物流公司。因为汽车物流的不凡性，今朝除夜部门的轿运营业现实上是被车企所属子公司物业承包的，遵循中汽协2020年发布的数据可以发现，以上汽集体、一汽集体、春风集体、广汽集体、长安集体为首的区域头部集体据有了全年总销量的66.2%，而响应的各除夜区域头部企业都有对应的全资物流子公司，如东北地域的一汽物流有限公司、华东地域的上汽安吉物流股分有限公司等。这些车企属下物流公司可以消化除夜部门所属区域的轿车托运营业，所以中国的汽车物流市场较为集中，寡头竞争较着[2]。
可是跟着中国汽车产销量的爆炸式增添，同时国内汽车企业头部效应的下降，以吉利、比亚迪为首的平易近企快速崛起，还有以特斯拉为首的新能源车企的快速强除夜，汽车销量分布发生了天崩地裂翻天覆地的改变，连络上游商家高效降本的原则，愈来愈多的第三方物流企业介入进来。而且第三方物流企业的处事水平慢慢提高，操作愈来愈尺度，第三方物流运输运营模式也慢慢成熟。这其中最具代表性的即是悠长物流[3]。
巨除夜的需求市场催生了一批专业的第三方物流公司，此处重点说的即是悠长物流股分有限公司，既悠长物流。悠长物流的成长可以说是一部国内商品车的运输史。1992年悠长物流在长春成立，那时还没有轿运和离地运输模式，除夜都车辆都需要人工孤立驾驶实现运输，悠长物流的董事长活络地意想到现代化的运输模式可以快速高效地运转除夜量车辆，这是一个潜力无限的市场。2003年悠长物流已具有了1 000多辆轿运车，成为一汽在长春地域最除夜的运输车队。仰仗优良处事悠长物流积极地斥地市场，前后与奇瑞、现代等汽车出产商成立合作火伴关系，逐步涵盖了全国的营业规模[3]。
不合于国内汽车财富起步晚的特点，欧美汽车财富在二战后就火速成长并长时刻垄断着首要手艺和市场，其对应市场的轿运物流业行业也起步较早且较为成熟。以欧洲为例，欧洲的汽车财富呈多点开花式分布，而且欧洲国家众多，公路名目与运输模式与中国也有所不合，导致欧洲的轿运物流编制闪现出了多元化分布的特点，以多种模式联运连络为主，据相关的数据显示，在欧洲轿运物流中，公路运输占30%，水运占到30%，而铁路运输占到40%，其中铁路运输在美国更是达到了惊人的70%，而中国今朝首要仍是公路运输，当然比来几年来铁路运输的占比也在不竭提高，但公路运输的占比仍是高达60%。回到欧洲轿运的话题上，欧洲的主机厂厂家会选择不合的物流公司，响应的物流公司只勾当在自己国家和周边的地域，不合的物流公司跨区域合作组成串连式联运模式，而且会把公路运输承包给第四方[4]。
第四方物流可以理解为脱胎于第三方物流而更上一个台阶的物流形式。第三方物流在社会化、规模化、专业化水齐截方面碰着了瓶颈，很难打破当前的名目再上一个台阶。而第四方物流的推出就是为体味决这个问题。第四方物流的概念最早由闻名的治理咨询公司埃森哲公司提出，其对第四方物流的界说是：“一个成本设置设备放置和治理的组织，具有普遍成本、自己能力与高科手艺，供给成本共享、处事互补及周全供给链解决方案的供给链集成商”。换句话说，经由过程专业手段整合社会成本，集成第三方合同物流供给商及其相关的附加财富，应用前进前辈的思惟理念、营销筹谋、治理咨询和信息手艺手段，为客户供给周全的供给链解决方案。欧洲市场具有成熟的第四方物流运行气象和经验，相较于这点，国内的起步相对较晚，整体运输模式还在整合傍边。
跟着国内的经济下行，消费市场延续走低。2019来汽车行业迎来了严冬期，中国的汽车年产量在十多年的高速增添后迎来了第一次负增添，汽车行业瞬间哀声四起。遵循国家统计局的数据显示，2018—2020年中国汽车产量逐年下降，到2020年乘用车的产量为1 999.4万辆，同比下降6.4%。因为国家对新能源汽车的鼎力扶持，2021年国内乘用车产量达到了2 140.8万辆，这是中国乘用车市场自2018年以来初度正向增添。当然国内汽车行业在2021年迎来了清醒，但这其中的关头成分：新能源汽车，其对市场的浸染具有不必定成分。得益于政府津贴、除夜城市限牌等成分，新能源汽车迎来了一个成长的小高涨时代，但今朝新能源汽车在整体乘用车市场的渗入率其实不高，当然可以理解为还有很除夜的上升空间，但同时也要考虑到二三线城市充电步履法子的普及问题，北方城市冬季馈电的问题。
汽车行业的增添放缓必定会影响到汽车物流市场的成长，汽车物流市场依托汽车产销量增添带来的营业增添模式已不顺应此刻的成长趋向，全数市场正在由增量市场向存量市场不竭转移。同时还要考虑到特斯拉的闪现带来的“鲶鱼效应”，国内以蔚来、小鹏为首的新势力车企纷繁丢弃传统的4S店发卖模式，转而采纳体验店、线上直营模式，此举也打开了发卖市场的下沉试探，新的通顺型卖车平台模式闪现，相较于传统的4S店终端运输模式，轿运物流也响应的进一步下探下沉市场，汽车物风行业面临着转型进级的新阶段。
轿运物流离不开数字化手艺的撑持，国内第三方轿运物流的佼佼者悠长物流的成长恰是得益于信息化系统的操作，在初期成长强除夜的过程中，跟着合作火伴的愈来愈多，营业量繁重而错杂，重除夜的车辆调剂使命已让公司营业闪现了杂乱的状况。因而董事长薄世久带着悠长物流进行了一次“二次创业”，周全引入信息系统，敦促现代化的数字措置手艺的操作，完美现有的供给链治理系统。尔后悠长物流延续五年连结在每年80%以上的营业增添量，从原本的10万台发运量增添到了100多万台，打通了全国的运行汇集点。
但在营业运量下降、运输终端分手的当前气象下，以悠长为代表的物流公司必需加速进一步的改变法度楷模，进一步深化数字化信息手艺的操作与刷新。受公路运输律例的束厄狭隘，轿运车已从原本的12车位酿成了此刻的8车位，公路运输的成本也在不竭增添[3]。为了追求成本的下降，各厂家在积极追求铁路、水运方面的打破，慢慢完美联运模式，组成一级供给商长距离跨运采纳铁路或水运，细分市场端采纳公路运输的连络模式。这样的配合模式不是单一的物流公司可以解决的，需要进修欧洲市场的联运模式，拓展第四方物流的操作编制[4]。
不是所有的物流公司都可以达到悠长物流的规模，以自己的能力去催促“江海联运”模式的刷新。国内轿运公路运输的绝除夜数企业应积极插手信息化改变的队伍傍边，追求数字手艺的撑持，拥抱第四方物流模式。经由过程汇集信息平台借用前进前辈的手艺和优良的人才，实现成本共享、信息共享、处事共享，补齐短板，使利润点进一步扩除夜。各路第三方物流公司应化干戈为玉帛，在第四方物流咨询公司的牵头下实现合作共赢。第四方物流公司为第三方物流供给最优物流方案和供给链治理解决方案，供给专业的手艺处事，操作信息化数字手艺为第三方物流企业成立自己的企业治理信息系统（ERP系统）、中心监控共享系统等。中国市场体量巨除夜，第三方轿运物风行业的成长正由野蛮成长逐步转向优化结组成长的标的方针，但第三方物流成长必定水平上受限于客户、地域等成分，会碰着响应的瓶颈期，第四方物流必将会有用地整合这些成本。
遭到当下经济下行、新冠肺炎疫情肆虐的影响，物流业的利润已除夜不如畴前，低迷的营业量使得除夜量中小型物流企业被迫退出这个行业。中国过了行业野蛮成长的阶段，惨痛的履历奉告我们，轿运行业不再是简单地投入资金采购卡车便可以盈利的时代，轿运物流甚至全数物风行业都需要搭上信息化时代的春风，进行深度的数字化手艺“二次创业”。不管是行业龙头悠长物流，仍是中小型物流公司，都需要整合资本，操作数字手艺除夜数据，进行成本合理分拨、高效化调剂治理，操作第四方物流的咨询手艺将自己的成本操作率提高到最除夜，当然公路运输成本与铁路、水运比起来没有优势，但今朝在国内的轿运营业中，公路运输仍据有着绝对的主导地位，而且在结尾市场的运输方面始终离不开公路运输。公路运输物流需操作第四方物流供给的咨询力量治理模式来高效地调动可操作的成本。同时其他的头部企业也理当像悠长物流一样积极斥地海外市场，搭载国际营业汇集，在物流模式上积极立异，连络数字化手艺的优势，鼎力整合社会层面的零星托运营业，遵循除夜数据放置最优的调剂方案，进一步提高物流的操作率。
因为历史的启事，中国没能据有前三次工业革命指导者的位置。放眼当下，正在进行的工业4.0时代，即智能化时代，势必将由中国牵头并走向未来。各行各业都理当搭乘这股春风平步青云，慢慢由摸着西方的石头过河改酿成各行各业都是搭桥人。公路轿运物流只是其中一个小小的环节载体，相信未来在自力自立的信息化智能化革命的加持下，国内轿运物风行业会成长出自己的特点，组成自己的怪异气焰。
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